参与者

说明

各级政府

加强主导和引导作用，成为推动主导力量。

国家电网

集中于交通干道上的充电设施建设，也即城际互联充电网络建设

南方电网

集中于交通干道上的充电设施建设，也即城际互联充电网络建设

三大石油

力推加油站与充电站一体化改造

民营企业

主要以充电桩设备销售为主，运营企业少，主要以轻资产投入的“互联网+”布局。2014年，比亚迪联手中科招商共同设立新能源电动汽车产业股权投资基金，基金核心投向电动出租车运营和充电桩、充电站及综合服务体，该基金预计的投资空间约2000亿元。特锐德汽车充电云平台建设耗资1亿元，充电终端建设4亿元。具有计划运营电动汽车超过1000辆。

车企

特斯拉：继续推行超级电站计划；比亚迪：循环式立体充电机在中石油和中石化的加油站落地，方式可以是租赁加油站的两个停车位，也可以是加油站买下由比亚迪出资和技术建设好的充电站并负责后期运营（BOT）。宝马方面，由施耐德为宝马客户进行充电设施检查，提供并安装挂墙式充电桩，后期维护及其他服务。比亚迪已经取得万科旗下所有物业支持安装个人充电桩的许可，并正在试图与万达、恒大等商业地产合作建充电桩。北汽则与国家电网下属子公司华商三优合作，共同推动北汽在北京市建设充电桩的布局。

地方电力公司

主导地方公用车充电设施建设（如北京）

其他国资

如中天普天，早期以特许权形式进入充电设施建设，将继续加强公用车充电设施建设，同时可能推出乘用车充电服务。

车企经销商

民营经销商投资人乐意参与到区域性的充电桩建设中来，因为考虑到可能带动电动车产品在当地的销售。但目前4S店目前购电成本超过1元/度，而强制在4S店建设的充电桩售电低于1元/度，无法独立核算，4S店只能提高进场充电汽车门槛，价格机制无法捋顺。